眾所周知，自電動車大批量面市以來，其電動問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動車車主最頭痛的問題。新能源汽車續(xù)航問題，一直飽受詬病，動力電池自然而然地成為了關(guān)注的焦點。

目前電池性能檢測只能依賴于廠家，而每個廠家的標準都不一樣，其具體檢測方式也不對外公布，對于電池衰減的保障，實際中“形同虛設(shè)”。

雖然各廠家都推出了超長的質(zhì)保期，但大部分廠家并未作出相關(guān)的責任認定說明，一旦出了問題，消費者將會面臨“踢皮球”般的客觀存在問題。

而新三包政策的實施意味著家用電動汽車的動力總成和主要零件，特別是電池、電機，都將納入汽車“三包”責任。不僅消費有了保障，一旦權(quán)益受到侵害，也有了明確的責任載體。

3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）。

據(jù)公安部交管局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，截止到2018年年底，我國家用汽車保有量達到1.89億輛，駕駛員達到了3.69億人。汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和售后涉及千家萬戶。此次汽車三包規(guī)定的修改也受到了廣泛關(guān)注，那么有哪些規(guī)定進行了修改？3月15日，參與此次新規(guī)定修訂當中的國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰進行了專業(yè)解讀。

電動車蓄電池納入免費更換總成范圍

近年來我國電動汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)了迅猛的增長，已經(jīng)連續(xù)四年全球第一。2018年我國純電動汽車產(chǎn)量和銷量分別達到98.6萬輛和98.4萬輛，比去年的同期分別增長了47.9%和50.8%。

“社會上有這么一個誤區(qū)就是電動汽車沒有三包。實際上我們現(xiàn)行的國家汽車三包規(guī)定里邊，是涵蓋了所有的家用汽車產(chǎn)品，是包括電動汽車。”王琰表示，當年三包規(guī)定起草的時候，并沒有把電動汽車的動力蓄電池行駛電驅(qū)動電機和電控系統(tǒng)單獨納入到退換車的條款中，因此這也是這次修訂的重點內(nèi)容。

相關(guān)修訂包括：一是將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機作為與發(fā)動機、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費更換總成的規(guī)定范圍（第18條第2款）；二是將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款（第20條第3款第（二）項）；三是要求生產(chǎn)者將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上（第18條第4款）；四是在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障（第20條第2款）。

電動汽車蓄電池不僅相當于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的燃料箱，同時也扮演著發(fā)動機的角色。此次征求意見稿中，對電動車的蓄電池進行了詳細的補充。王琰解釋：“我們把將電動汽車的電動機、蓄電池列為與發(fā)動機、變速箱并列的家用汽車主要系統(tǒng)，并納入免費更換總成的規(guī)定范圍。將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問題納入退換車條款。”

建立汽車三包責任爭議的第三方處理機制

“我們總結(jié)了實施汽車三包規(guī)章五年以來的不足，進一步加大對消費者的保護力度?！蓖蹒硎荆@主要集中在三個方面：一是當前消費者退換車支付的使用補償費偏高的問題；二是增加向消費者交付家用汽車產(chǎn)品晚于購車發(fā)票開具日期的，按照實際交付日期起算的規(guī)定；增加了推動建立家用汽車產(chǎn)品三包責任爭議第三方處理機制的規(guī)定。

“目前三包的起算的日期，是按照發(fā)票之日起開始計算。但是現(xiàn)在我們汽車行業(yè)的交車時間有時候晚于開發(fā)票的時間，按照這樣的情況此次進行修訂，我們計劃按照實際的交付日期開始計算三包期?！蓖蹒f，還有一個就是推動建立中國的家用汽車產(chǎn)品產(chǎn)品的三包責任爭議的第三方的爭議處理機制。計劃借鑒美國等汽車大國的成熟的做法，推動構(gòu)建中國汽車三包的第三方的爭議處理機制，進一步解決消費者的投訴難、鑒定難、處理難等問題。

目前征求意見截止日期是4月14日，屆時將如何實施，應(yīng)該沒有多大變化。新能源車輛的質(zhì)保之前一直阻礙著其廣泛發(fā)展，相信新的規(guī)定會讓市場更加良好。